Scipione

E si è un progetto improntato sull'equilibrio dei pesi, e della facilità di guida, non deve sfoggiare super eletronica come la BMW, o inventarsi l'inutile albero a croce della R1, è una moto progettata intorno all'uomo per l'uomo, io mi ci sono trovato nella guida molto bene, anche in strada, anzi sopratutto in strada, visto che in pista per i motivi che sapete ho potuto saggiarla poco.

Ora mi viene lo schiribizzo di riprenderla, anche perchè me la mettono 10800, ma ho paura visto il mio passato!

La mia fumava cosi anche di più! :msg-3365-1184746693:

A me sto video fa arrapare!

A voi l'ascolto e la visione!

Stento a credere!

http://www.youtube.com/watch?v=VSDa-EUT3ZE&feature=player_embedded

Oddio che moto!

Comunque salire sulla rampa cosi è da pazzi!

Rega (Alla Romana)

L'Aprilia sostituisce il motore di pacca, perchè per l'Italia non c'è nessuno che possa mettere le mani sul motore in maniera, corretta, tutto torna all'asistenza Aprilia, della quale avevo palesato le mie perplessità, ovviamente le cose piano piano stanno cambiando essendo nella sfera Piaggio.

Comunque a sto punto oltre la TDC la più quotata è la BMW!!!!! Sia per il suo progetto che per l'assistenza!

Odio Dirlo

MA L'HO AVEVO DETTO!!!!!

Quando dai indietro un mezzo, esiste un atto che ti delibera del mezzo a livello giuridico, consiste in un foglio di carta intestata, e per qualsiasi cosa lo presenti, io lo ho su molte moto, e mi è servito per contestare delle multe!

Ma il problema che è TOTALMENTE GRATIS!

Ti vuole solare 200 euri!

Però è brutta Forte!

Pensa al semaforo con questa che fa il rumore di un jet!

CHIAMALA SFIGA!!!

AHAHAHAHAHAHAHAH GRANDE :fireblade_hihihihahahahehehe:

Niente rega la sfiga me perseguità, ora sono pure SINGLE| :fireblade_cry:

Ma torniamo al topic!

Altri lo hanno letto?

ehi ehi...calma,calma....ho solo detto che io di emanuele mi fido ..anche se dovesse sbatterla per terra... ma non ho mica detto che non mi fido di te...ma scherzi?visto che io so flocione me piace lo stile di manu perche si avvicina molto al mio...o meglio so io che mi avvicino a lui come stile ...ehehehhe ... tutto qua... poi se vai piu forte, non ho dubbi..e cmq non voleva assolutamente essere una critica nei tuoi confornti...anzi... sei nu brave ugaglione e quindi meriti il massimo rispetto...anche e sopra tutto per l'impegno che ci metti per questi articoli...

quando se vedemo?

Ma quando vuoi!! Organizziamo? Cosi se famo 2 risate?

Scusate se non ho risposto prima, mi sono reso conto di avere il pisello piccolo e sono molto triste!

Azz e lo ammetti cosi brutalmente?

[35][35]

almeno fast ci vuole bene ..... io sto nero per la cosa del articolo non pubblicato!

cmq i miei omaggi ar dok per come scrive... me fai senso ogni tanto per come scrivi bene... me pari la mia ex prof de lettere...

boffo alilas scipiò è nu brave uaglione... vedrai che il prossimo articolo te lo farà legge in anteprima prima de pubblicarlo...

@ scipiò: speriamo che prima poi riuscirai a pubblicarlo l'articolo sulle nostre blade

la mia è sempre disponibile ...poi se la dai a emanuele freddo... sto ancora piu tranquillo...

Tesego sto lavorando per farlo pubblicare, ti assicuro che non è facile.

Poi volevo dirti che il fatto che hai scarsa fiducia in me nel guidare mi ratrista, ti assicuro che la moto nelle mie mani è ben sicura, forse più del buon Emanuel, infatti io giro un po più veloce di lui, a Mugello quasi 3 secondi, e tendenzialmente ho uno stile di guida che cerca di tenere la moto meno inclinata possibile, al contrario di Manu, che cerca la massima piegha possbile e cerca di buttarsi quasi fuori dalla moto, mettendo i gomiti più fuori possibile e inpugnado il manubrio dal bilanciere, il suo pregio è che ha un gra equilibrio, questo mi ha portato in 4 anni di special a cadere solo una volta, a differenza del Buon manu, ho quasi perso il conto, poi io non devo fare lo spettacolino in un parcheggio quando c'è da lavorare per far vedere cosa so fare, me ne frego.

Per me il motociclismo è altro. è fare una gran bella curva, o tenere una traiettoria perfetta, viaggiare ecc ecc.

Quindi caro mio amico cristian non ti fermare solo alle apparenze.

Un Opera D'arte, se la R1 fosse stata cosi avrei fatto i salti mortali per averla!

Perchè il suo posto l'ha preso Scipione

Doc

AHAHAHAHA Ecco perchè della forte critica!!

Comunque Ergal apprezzo la tua critica, sicuramente quando faro il secondo articolo completo sarà migliore!

Comunque a parte tutto.

Ad esempio sottolineare con forza il fatto che ho detto Vetro al posto di Plexiglas.

Sono molto contento di essere riuscito a fare tutto da solo, certo non ho tornito nulla, ma vi assicuro che di problemi ne ho avuti!

Dico solo una cosa, se avete un sogno RINCORRETELO SEMPRE!

penso che qui ci sia stato un "misunderstanding".

credo che il buon Dr. Ergal intendesse una falsa maglia con la chiusura a molla quindi rimovibile (nell'immagine "connecting link"), mentre immagino tu ti riferisca alla falsa maglia ribadita o ribattuta che dir si voglia (nell'immagine "rivet link"). se mi sono sbagliato,

ecco, appunto, anche Indy la pensa come me

è esattamente questo, comunque non è nenche vero che non esistono catene chiuse, quelle delle moto nuove sono chiuse dalla fabbrica senza utilizzare la procedura sopra elencata, ma chiudendo tutte le maglie in egual modo, questo è possibile perchè le moto hanno i forcelloni smontati e qunidi è possibile montare una catena chiusa!

CHE COS'E' ?!?!?!?

A Scicpiò, ma chi te l'ha insegnata la grammatica? Topo Gigio?

Dunque, ho comprato Special e mi sono letto l'articolo; lo confesso, sono rimasto MOLTO perplesso, sotto molto punti di vista.

Premetto che le mie valutazioni non vogliono assurgere al rango di asserti inequivocabili e assoluti. E' solo un'impressione che mi limito a riportare, nell'ottica di una critica costruttiva che aiuti a crescere e migliorarsi.

Avevo voglia di postare le scannerizzazioni delle pagine, ma è tardi e il pupo strilla, quindi non ho molo tempo prima di dover dare il cambio a sua madre per cullarlo e addormentarlo

Mi limiterò a riportare i pezzi dell'articolo che non mi hanno convinto.

Primo punto; l'incipit

Le perplessità cominciano dalla terza riga, in cui si scrive che l'opera di eleborazione della moto è stata un'idea redazionale, mentre dai post di boffo m'era parso di capire che quella era la sua moto personale. Boh... non so... non è che ci sia qualcosa di sbagliato in assoluto, ma la cosa lascia uno strano sapore in bocca... dà l'idea di "idea raccolta giusto per riempire una decina di pagine"

Secondo punto: i cerchi

I Kompe sono bellissimi, sono un classico intramontabile, ma cavolo, ormai ce l'ha anche l'Ape 50 del fruttivendolo !!!! Per un articolo, io avrei scelto elementi più esotici, come gli splendidi Type R della Galespeed, i Carrozzeria, o (non plus ultra) i fantasmagorici BST in carbonio, che sono pure omologati TUV; tanto, se paga la redazione (perchè l'incipit dell'articolo indica la Fireblade come una moto redazionale, e non privata)...

Terzo punto: le pedane VM

A pagina 57 è scritto che pesano meno di 1kg, mentre a pag. 62 viene riportato un peso di 1.1kg, che è PIU' di 1kg. Ok, sono scemenze, ma da progettista tecnico, improntato quindi ad un approccio rigoroso e sistematico, non riesco a non notare certe inesattezze.

Inoltre, sempre in riferimento a dette pedane, e sempre a pag. 57, è testualmente scritto che "consentono angoli di piega più ampi". Giustissimo.

Ma poi a pag. 65 è scritto che "non è difficile scendere in piega col ginocchio a terra fino a toccare con le pedane". ma come?!?!?! Mi volete dire che queste fichissime pedane toccano terra nelle comuni pieghette della guida stradale? Eh sì, perchè l'articolo parla di una moto elaborata per un impiego strada/pista, e testata sulla strada per Tolfa. La foto in chiusura di servizio mostra poi una bella piega in cui manca ancora tantissimo prima di toccare, e la geometria delle pedane fa presagire che la luce a terra sia quasi infinita. Allora... chi ha mentito? Ingenuo sensazionalismo da post internettiano di quart'ordine (ma che non dovrebbe appartenere alle pagine di una rivista titolata) o marchiano errore di progettazione da parte di Valter Moto? Mi sento di escludere la seconda ipotesi...

Quarto punto: il faro anteriore

A pag. 57 l'articolo dice che la carena Flamingo Corse reca un faro protetto da una copertura di VETRO. Ma non è plexiglass?!?!?!?!?

Scusate se sono pignolo, ma sono un tecnico, e per me vetro e plexiglass NON SONO la stssa cosa, anche se (lontanamente) si assomigliano.

Quinto punto: le leve Extreme Components

A pag. 54 e 61 si parla di ergal solo per la sezione finale, mentre in realtà TUTTI I PEZZI sono realizzati in questo materiale: cambia solo il trattamento superficiale.

Sesto punto: il kit trasmissione finale

A pag. 63 si legge che il kit è del tipo con chiusura con falsa maglia. La Ognibene (distributrice DID) e la DID stessa sconsigliano l'uso di questa chiusura per moto di elevata cilindrata, tanto che questa dicitura è riportata a chiare lettere persino nell'imballo; ora... si può obiettare (non è un errore: si può scrivere sia con una "b" sola che con due, anche se la forma più autentica ne vuole una sola) che nell'uso racing la si usa lo stesso, per poter smagliare la catena con comodità in fase di cambio rapporti in pista, ma l'articolo parla più e più volte di un utilizzo NON ESTREMO, un amatoriale strada/pista, insomma. Ecco, DA MECCANICO e DA PROGETTISTA, non farei MAI uscire dalla mia officina un cliente che usa un 1000 per strada e ha una catena chiusa con una falsamaglia. Poi oh... si vede che a Roma tengono meno alle caviglie dei clienti...

Settimo punto: la forcella

A pag. 64-65 si scrive che la forcella è caratterizzata da una taratura eccessivamente rigida e che "nelle staccate più impegnative" va a fondo corsa "a causa dell'impostazione pistaiola degli steli". Le perplessità qui sono enormi...

Per prima cosa, una moto orientata all'uso strada/pista NON DEVE avere una taratura pistaiola (la stessa Aprilia, per la RSV4R, ne ha addolcito la taratura, e voi fate il contrario?!?!? ) Qui il meccanico ha preso un grosso granchio; oppure il meccanico è stato l'ingenuo boffo...

In secundis... come fa una forcella TROPPO RIGIDA ad andare a pacco, oltretutto in una staccata STRADALE?!?!?!?! Ma per cortesia...

Ottavo punto: la targa

Perchè in alcune foto è oscurata (ma è più corretto dire "imbiancata") e in altre è visibile? Mistero...

Nono punto: la stesura generale

Da amante della letteratura italiana (in gioventù ho partecipato anche a qualche concorso letterario) e da ex giornalista (SW dei primi tempi, Motocorse e XMoto) ho trovato il percorso sintattico e strutturale del pezzo un po' troppo "ingenuo" e leggero, come se appartenesse più ad un entusiasta appassionato che scrive su un forum che ad un giornalista titolato. Insomma... non che sia malaccio, ma mi ha dato l'impressione che all'articolo mancasse lo spessore che deve essere proprio di una recensione da carta stampata.

Venendo alla moto...

La TdC non mi vuol piacere, ma è indubbio che l'esemplare della recensione monti senz'altro componenti di pregio. Il punto, però, è che non reputo una grande operazione di tuning il banale montaggio di pezzi aftermarket, pur blasonati che siano. Per me il VERO tuning è quello di chi inventa, di chi PROGETTA, di chi si cuce DAVVERO la moto su misura realizzandosi pezzi ad hoc. Insomma... il tuning è quello del Bruni. Il resto è assemblaggio di componenti fatti e pensati da altri.

Insomma, pur con la sua poco digeribile (per noi europei) impronta tipicamente americana, ho apprezzato molto di più la GSX-R750 '86 recensita a pag. 45; lì almeno ho percepito un po' di inventiva e di progettualità, amalgamata a formare un contesto ben integrato. La pur ottima TdC sembra semplicemente la base d'appoggio per il montaggio e la bella mostra di componenti aftermarket... una bella vetrina di franchising, insomma...

In conclusione, ci tengo a ribadire che io sono un pirla qualsiasi, quindi non ho titolo ogettivo affinchè le mie parole siano un giudizio valido e assoluto. Io ho voluto solo riportare le mie impressioni a caldo, disattese forse perchè l'aspettativa su questo pezzo, che è sembrato la telenovela del Sitone , era altissima

Fine del pistolotto

Ciao Dottor ERGAL

Vorrei rispondere alle tue ottime e precise considerazioni, però devo premettere che non puoi immaginare i retroscena e nemmeno mi sento di esporli tutti.

Non sempre tutto è ciò che appare o si vede, ci sono migliaia di compromessi.

Non rispondo critico è solo per chiarire, ovviamente non sono un Giornalista navigato sono solo un forte appassionato che collaborava con tre riviste.

Primo punto.

L'idea è redazionale nel senso che è una rubrica intitolata Inside the Bike, storicamente tale rubrica viene fatta o dalla direzione (caso raro) o dai suoi collaboratori, io mi son presentato dal direttore di quel periodo presentando il progetto che avevo in mente.

Secondo punto

La redazione non ha messo una lira, tutto di tasca mia e ti assicuro che ho speso molto, i Kompe risultavano i migliori per uso misto, in quanto i cerchi Bst (e te lo dico perchè ero in contatto con BST) non sono omologati TUV ed hanno il pessimo difetto di non aver certezza per la loro integrita, cioè se prendo una grossa buca, BST non ha alcun modo di verificare se sono strutturalmente integri, quelli in allumionio erano i più affidabili, invece anche quelle in magnesio sono stati scartati perchè anche essi delicati, ma in questo caso la Marchesini può tramite una specifica lastra verificare lo stato!

Comunque il prezzo ha avuto il peso prepoderante!

Terzo Punto

è stato un errore del redattore, le pedane per strada non toccano manco per il piffero e pesano 1,1 kg!

Quarto punto

è plexiglass in gergo si dice vetro, sicuramente in un articolo dovevo specificare meglio. mea culpa

Quinto punto

Esatta osservazione, era solo per identificare la lavorazione differente!

Sesto punto

Non conosco catene senza falsa maglia, Che volevi intendere? sono 20 anni che ho moto e ogni volta che cambio catena viene messa la falsa maglia. NoN CAPISCO LA TUA CRITICA

Settimo punto

La causa è stata dell'olio della Mupo il quale progettato solo per pista, comunque andava a pacco solo quando beccava dossi!

Ottavo punto

è quello che mi chiedo anche io visto che volevo evitare che si vedesse

Nono punto

No comment

venendo alla moto il Tuning ogniuno lo vive come lo sente, sono ammirato da personaggi tipo il Bruni il quale riesce a creare i propri pezzi per la sua moto, ma chi non è capace e non può farlo che fa?

Il tuning è personalizzare la propria moto a proprio gusto, poi se il pezzo lo costruisci da solo tanto di capello, porto l'esempio di Tecnico, se io volessi mettere il TC sulla mia moto, non vedo altre alternative di comprarlo gia fatto montarlo e provarlo o settarlo, gia cosi è un tuning. Tecnico è capace di farlo ha nozioni e capacità, io non saprei nemmeno da dove iniziare e penso anche la gran parte dei motociclisti!

Considerando che qui sul forum ha scritto peste & corna di questa moto, non può sicuramente averne parlato granchè bene

Se invece sarà il classico articolo in cui sostanzialmente si parla bene del veicolo testato, beh... allora può subito darsi alla politica

Io non ho mai parlato male delle prestazioni, anzi la considero la migliore in assoluto.

E che scocciare un motore non fa piacere a nessuno, ma questo è un altro discorso!

Ciao Ragazzi,

Non posso mettere l'articolo qua, semplicemente perchè è in legale, infatti un Megazine è protetto fino a quando è in edicola, e sinceramente per 4 euro non ne vale la pena.

Per me è stata una sfida, modificare la moto e provare a verificare l'efficacia pezzo per pezzo.

A non ricordo chi me lo ha chiesto, si i testi vengono corretti e anche rivisitati un po dal redattore, ma è una cosa abbastanza normale!

facci una scanzione e mettila qua no!!

Nun se pole!