Renato

Sicuramente un genio chi lo ha realizzato ma bello solo da vedere !!!

Ciao e benvenuto, che moto hai ora ?

Ciao benvenuto.

Complimenti bellissima !!!!! [clap]

Bello anche l' adesivo sul serbatoio.

Complimenti per la sfilza di moto che hai avuto e per la nuova arrivata.

Non dare retta a Giocas hai fatto bene a levarti la SP2 quella moto è un cancello !!!!!

Benvenuto nel forum.

Benvenuto.

Ciao e benvenuto.

Ciao ben riletto.

Ciao bentornato !!

Sicuramente una bella manifestazione, poi conosco l' Admira palace di Chianciano è bellissimo.

Io li ho messi separati parafango, copricatena, copri pignone, cosi tutto intero non mi piace.

Ciao benvenuto e complimenti per la moto, ottima scelta quella di cambiare il forcellone è l' unica cosa che nonn mi piace della 929.

Metti le foto appena puoi.

Per chi sta in zona ....

Bello me piace !!! Ti prenoto un monobraccio per la 954 !!!!!

Mi viene da farmi una domanda vedendo queste foto, siamo nella preistoria del motociclismo.....Cosa sarebbero capaci di fare i piloti di oggi sia di BSK che di moto GP con delle moto del genere visto che sono abituati a guidare moto interamente gestite ( o quasi ) dall' elettronica ?

E' vero che i cavalli da gestire sono molti di meno ma......

Ciao e benvenuto sul forum, complimenti per la moto è identica a come era la mia prima della trasformazione......sto sito è una rovina !!!!

Io sulla cbr pago 121 euro semestrali e sto in 3 terza classe, con la sp pago poco meno. Sono assicurato con conte.it

Esteticamente è uno sballo curata nei minimi particolari, gli unici particolari ( per i miei gusti ) che non mi piacciono molto sono il mono posteriore messo in quella posizione e lo scarico, ma queste sono cose soggettive. Per il resto è un concentrato di tecnologia al massimo dei livelli attuali, e poi a me il bicilindrico piace tantissimo lo trovo molto più adrenalinico ed emozionante del 4 cilindri, se solo penso quanto sia al di sopra della SP mi viene da pensare cosa possa essere averla sotto il sedere. Riguardo ad eventuali confronti con la tedesca al di là delle prestazioni ( Personalmente riuscirei solo a sfruttare il 5% delle 2 moto ), davanti a questa meraviglia non c'è posto per la BMW !!!

Come la metti la metti è spettacolare, ci potrebbe anche essere il particolare che non piace ma alla faccia......sta moto fa sbavare. Mi è appena arrivata la mail di due ruote e non ho potuto fare a meno di andare a leggere, qualche piccolo particolare di poco conto.....bielle in titanio per una riduzione di peso di 650 gr ( non ho capito se in totale o per biella ), masse volaniche - 700 gr, sospensioni gestite da motorini passo passo ecc, un giocattolo da 32.000 euro. Di seguito il link dell'articolo e qualcosa di estrapolato se non riuscite a leggerlo.......Buona Rosicata !!!

http://t.contactlab.it/c/2000651/5155/115004470/140124

L'arma assoluta di Borgo panigale guadagna la prestigiosa lettera "R" e aggiornamenti tecnici che ne fanno una vera SBK targata: nuove le bielle in titanio, il volano alleggerito e una finale più corta. Nasce per gli appassionati più esigenti e per i piloti della Coppa del Mondo STK. Un vero gioiello, che però costa una piccola follia: 32.000 euro

Prima la 888, poi la 916, quindi la 999 e più recentemente la 1098. La lista dei "numeri" Ducati è impressionante, specialmente nel settore delle sportive senza compromessi: perché la casa di Borgo Panigale è da sempre sinonimo di adrenalina, prestazioni e di SBK.

Gare, competizioni, piste, cordoli, è tutto nel DNA di questo marchio e dell'ultima sua proposta, la 1199 Panigale R, la moto desinata agli amatori più esigenti e ai piloti. Un'elite, insomma, che si può permettere i 32.000 euro necessari per l'acquisto.

Rispetto alla già superlativa versione S cambiano pochi ma significativi dettagli: per cominciare, ilplexiglass è maggiormente rialzato per favorire la penetrazione aerodinamica in rettilineo. Inoltre lebielle sono ora in titanio e sono state ridotte le masse volaniche: ciò ha permesso di elevare di 500 giri il regime di rotazione massimo (il limitatore taglia a ben 12.000 giri…) e di migliorare l'accelerazione a causa della minor inerzia degli organi in rotazione. Tutto ciò, unito a un rapporto finale più corto (15/41), ha permesso un incremento delle prestazioni notevole, stando a quanto dichiarato dalla casa compreso tra il 10 e il 18%.

Una modifica espressamente ideata per le competizioni è quella relativa al pivot (il perno del forcellone), ora regolabile nella posizione mediante un eccentrico, su una escursione che va da +2 mm (maggiore agilità e prestazioni con asfalto dall'elevato grip) e -4 mm (moto più piatta e stabile, meno agile ma con più trazione).

Anche le leggi che governano il Ride By Wire sono leggermente cambiate a tutto vantaggio della coppia a i medi regimi. Invariata l'elettronica di base con le sospensioni regolare da motorini passo passo, i tre riding mode, l'ABS racing e il traction control. Di pregio i dettagli infibra di carbonio quali il parafango anteriore e posteriore, la protezione del collettore di scarico posteriore e del mono. Se poi si vuole il massimo, basta installare i dettagli di pregio quali lo scarico Racing Pro (con collettori più lunghi e mappatura motore dedicata) e i tanto optional presenti nel catalogo Ducati Performance.

Dici? Poi tocca che li gestisci non e facile senti io fossi in te darei tutti i soldi a me e li gestisco io per voi

Dici che è difficile gestire tanti soldi ?.......A me piacerebbe provare !!!!

Ma la sezione ovale riguarda tutta la forcella ?

Nella seconda foto sembra che lo stelo sia tondo e di tipo non a stelo rovesciato.

Complimenti al suo progettista, non è tanto bella da vedere ma tanta tecnologia di sicuro c'è.

Forcella a sezione ovale !!!!

Ammazza quante moto hai avuto, Benvenuto.

C'è una sostituzione in corso ?

Questa Super Flociata era già stata postata tempo fa e si vedeva su una custom.....uno scarico cosi è vergognoso !!!!!