fatfester

72°......... stica@@i........ Te tocca anna a girà in Quatar!!!!

vedere vedere..........

Rispondo con tre immagini.......

+ + =

Benvenuto!!!!

Il teflon alla fine ha vinto!!!! :fireblade_hihihihahahahehehe: :fireblade_hihihihahahahehehe:

Ho visto che hai attuato anche il bypass raffreddamento olio.... bene... bene, poi mi illustrerai come funziona il tutto lato pompa acqua!

Io prolungherei lo sfiato vapori olio in una zona maggiormente ventilata, tipo zona della vasca inferiore o in prossimità di qualche feritoia estrazione calore della carena, ma ovviamente non in linea con le gambe..... lì sotto, coperto dalla carena ho paura che ti crei non poca condensa.... al limite ci possiamo organizzare per coltivarci qualche porcino!!!!! :D

Hai utilizzato qualcosa per bloccare i perni dei cornetti??? Se vuoi ho una arnese flocissimo per fare un lavoretto molto recing!!!!!

Lascia un pò de spazio!!!!!!

"L'arnese" lo porto sempre al seguito buongustaia!!!!!!

Ti chiedevo appunto quello.... allora a sabato mattina!!!!

Anche io presente per sabato mattina all'apertura, ma non vorrei dire *picasso*te, ma mi pare apra dalle 10.00 alle 21.00 e se è come l'anno scorso, prima delle 10.00 non aprono i cancelli esterni.

@ Tesego, vieni con la macchina???

@ DrGonzo, palo della morte o cancello fiera????

Dal tratto e dalla sopraffina pennellata fatta sulle foto, mi viene da chiederti se anche tu, insieme all'altro famoso, eri "regazzino de bottega" di Cimabue!!!! Ma me sà che i compiti a casa nun li facevi!!!!! :fireblade_hihihihahahahehehe:

Per la staffa nessun problema, è già in macchina da 2 giorni, vediamo per domani pomeriggio o venerdì......

In giro sui forum vedo spesso del nastro che sembra di tela, avvolto intorno gli scarichi, proprio per isolarli. Non ho mai avuto occasione di approfondire, ne tantomeno di vederlo nei negozi, ma magari potrebbe essere una soluzione rapida ed indolore. Altrimenti interponi tra cablaggio e radiatore un sottile strato di teflon, quello che utilizzano ora per fare presine o sottopentole; è molto sottile e di facile reperibilità............ vedi tu la soluzione più efficace e soprattutto più "casareccia"

Guarda, tra ricerche su dizionari tecnici e forum altro non è che la regolazione del minimo....... fast idle= folle wax= a farfalla unit= unità...... insomma con un pò di fantasia valvola regolazione del minimo...... secondo me la puoi tranquillamente lasciar stare al suo posto!!!!!!

Per comodità ti linko un dizionario tecnico con funzione di ricerca tipo pdf, visto che tutti i nostri manuali sono in english e qualche termine potrebbe risultare sconosciuto.

DIZIONARIO TECNICO

Bene...... aspettati una visitina!!!!!

Questa è la soluzione adottata dalla maggioranza delle moto preparate solo pista.....

Il problema è il costo del telaietto... se preso originale HRC costa un occhio. Ma con qualche pezzi di alluminio ed un saldatore credo si riesca agevolmente a ricreare..... non sò.

Questo è quello che ti servirebbe, peccato che è per la TDC.... come prezzo anche interessante!!!! LINK

Volevo suggerirgliela io come soluzione, appena torno a casa posto la foto dell'accrocco "dietro cupolino", ma per realizzarlo devi costruirti un telaietto che regga i due "recipienti"; dico costruirtelo, perchè quello già fatto costa na tombola!

@mauri: senza che frulli un sacco di soldi su di un radiatore racing, puoi tranquillamewnte modificare il tuo; il millone 2004/05 ha il radiatore piu' grande che sia mai stato realizzato, quindi con poca spesa lo puoi trasformare in uso pista con un foro ed una saldatura. Capisco che l'oggetto in alluminio realizzato ad hoc sia una tra le piu' sublimi "flociate" da installare, ma se il mezzo non è pesantemente modificato e non si ricerca il risparmio assoluto di peso, puoi lavorare tranquillamente con il tuo.

Per non saper ne leggere ne scrivere uno zainetto de penne e "carze a rete" io lo porto... poi vediamo!!!!!!! :fireblade_hihihihahahahehehe:

Solito posto........"ar palo della morte" (cit.).... :fireblade_hihihihahahahehehe:

Misure presa alla meno peggio visto la forma della staffa, ma la distanza tra i due asse foro dovrebbe essere di 14,5 cm circa.

Vabbè, ha capito che stasera non vai a dormì se non risolvi stò problema staffa.... mi infilo qualcosa e vado a controllare!!!!!

Sai, sulla carena, oltre al problema vibrazioni, basterebbe una piccola.... sgrat......sgrat...... innocua scivolata per spxxxx@n@rtela (forse). Vedi se con tierap o altro riesci a fissarla al montante del telaio, ma penso che lì dovrai riposizionare la vaschetta di espansione o adottare una soluzione tipo questa.

I "cugggini ammmerricani" l'anno tutti messa imboscata sopra la presa d'aria, ma dirti esattamente come non saprei, non sono riuscito a reperire immagini.

Per quanto riguarda la staffa inferiore, come ti ho già scritto sopra, domani gli dò una controllata.......diciamo che mi sono già messo "comodo" e non vorrei beccarmi una denuncia mentre scendo a verificare, per atti osceni!!!! :fireblade_hihihihahahahehehe:

Purtroppo stò giro cattive notizie.... ho ravanato in tutti i cartoni ma del coperchio airbox nulla. La staffa radiatore dovrei averne una in più, domani ti prendo le misure di quella del 2006 e vedi se è sufficientemente lunga.

Un'altra soluzione per riposizionare la centralina è posizionarla sopra la presa d'aria dell'airbox più o meno sotto l'ammortizzatore di sterzo. Purtroppo chi ha postato questa soluzione non ha più le foto visibili sul sito, ma prova a vedere tu, visto che hai tutto aperto, se riesci a trovarle un posto consono in quell'area. Vale lo stesso discorso di prima... arrivano tutti i cablaggi tranne quello della ventola e comunque potrebbe essere una buona occasione di alleggerire l'impianto elettrico di cablaggi non più utilizzati.

Sorry..... ci ho pensato dopo!!!!!!

Comunque così è com'è montata la centralina sul 2006

una soluzione già sperimentata per riposizionare l'ecu come sul 2006 è quella di rimediare un coperchio airbox 2006 (me sà che oggi mi tocca riscendere ) e dirottare tutti i cablaggi per riposizionarlo sopra l'airbox. A detta di chi l'ha fatto, l'unico cavo che sembrerebbe non arrivare è quello della ventola, ma mi pare che a te il problema non riguardi!!

Per quanta riguarda il problema interferenza staffa/radiatore sulla sinistra senza una foto/immagine del particolare non posso essere di molto aiuto, ma forse, come hai detto tu, è un foro per il fissaggio della presa aria originale (comunque il solenoide lo hai cestinato vero?); ora provo a dare un'occhiata al manuale.

Per le distanze, forse ti devi far dare una mano nelle misurazioni dai possessori del tuo modello....

Ora riscendo e vedo cosa c'è disponibile nell'antro delle meraviglie!!!!

60€

:fireblade_hihihihahahahehehe:

Quello grande è sicuramente per la parte destra, quello più piccolo non giurerei che è per la parte sinistra!!!! Se qualcuno sà.... PARLI!!!!! :fireblade_hihihihahahahehehe:

Riccà. i pezzi li ho..... sono quelli che credo servano a reggere il radiatore, almeno une dei 2 sono sicuro, l'altro potrei avere qualche dubbio.... sono questi:

Famme sapè!

Allora giusto per fare un pò di teoria, prendo spunto dal post del DrGonzo per parlare del sistema di raffreddamento del motore e delle soluzioni percorribili per ottenere un maggior smaltimento del calore.

Il sistema originale è strutturato in maniera tale che quando si accende il motore il primo fluido che entra in temperatura è l'olio motore e quindi questo tramite il proprio radiatore (quel bussolotto cilindrico normalmente posizionato sotto i collettori di scarico, nella parte bassa e frontale del motore) cede calore all'acqua del sistema di raffreddamento del motore, aiutandolo ad entrare velocemente in temperatura. Man mano che il motore si scalda, l'olio diventerà sempre più caldo ed a questo punto sarà l'acqua del circuito motore che raffredderà quello dell'olio, e successivamente entrerà nel motore per raffreddare lo stesso. Da quì il problema di chi utilizza motori "pompati" o comunque utilizza la moto in pista, quindi prevalentemente ad alti regimi... perchè devo immettere nel motore liquido refrigerante che è stato già ampiamente riscaldato dal raffreddamento dell'olio? Quì nasce il famoso bypass del radiatore olio sui radiatori "racing". Utilizzando questo sistema si reimmette l'acqua calda che è servita per raffreddare l'olio direttamente nel radiatore e non miscelandola nella linea che porta l'acqua fresca dal radiatore necessaria al raffreddamento del motore. Le soluzioni per usufriure di tale sistema sono due: comprare un radiatore racing con l'attacco sul montante destro per ricevere l'acqua del raffreddamento olio o semplicemente prendendo un radiatore originale, forarlo e saldargli l'attacco per il manicotto bypass. Ovviamente contestulamente bisogna modificare anche le connessioni dei manicotti vicino alla pompa, in maniera tale che l'acqua fresca del radiatore venga dirottata direttamente nel motore; oltre a questa modifica, si effettua anche quella del bypass termostato. La modifica al radiatore originale viene effettuata da parecchi team, con risultati eccezionali e peraltro senza essere costretti a smontare la ventola per uso promiscuo strada/pista del mezzo!!

Questa una foto di un radiatore originale a cui è stato praticato il foro, saldato l'attacco e collegato il manicotto che porta al radiatore olio.

Per le foto della modifica completa, con radiatore racing, andate a vedere quelle sopra, quelle con le tubazioni rosse!!

Considerazioni di natura tecnica: i motori attuali sono studiati per lavorare correttamente a specifiche temperature sia dell'olio che dell'acqua. Con i radiatori racing, e relative modifiche all'impianto si vanno a variare sensibilmente le temperature, senza alcun sistema di regolazione automatica, incorrendo nel rischio di far girare i motori troppo freddi. Per questo, se non in condizioni di caldo intenso, si "nastrano" i radiatori nella parte frontale, al fine di ridurre la superficie di scambio e riuscendo così a far risalire le temperature di esercizio. Insomma, prima di effettuare tali modifiche, conviene sempre valutare il rapporto costo/efficacia dell'intervento.... pensate solo a quanto tempo possa essere necessario per capire quanto "chiudere" il radiatore per raggiungere la giusta temperatura in quella specifica giornata. Perdita della ventola di raffreddamento, quindi preclusione di un utilizzo stradale della stessa.

Ultima raccomandazione, se decidete di prendere un radiatore racing, verificate che l'attacco del manicotto sul montante sinistro (quello da cui esce l'acqua raffreddata per intenderci) non sia posizionato in alto, ma nella parte bassa come quello originale. La prima serie di radiatori era stata realizzata in questa maniera, ma si sono resi conto che posizionandolo in alto prelevavano acqua che sfruttava neanche il 50% delle potenzialità di raffreddamento del radiatore, quindi altamente "inefficiente" a tal punto che il radiatore originale era addirittura più efficiente. Come soluzione molti hanno riposizionato l'attacco in basso, ma con meticolose operazioni di taglia, salda, chiudi, fora e risalda!!!

Guarda, da quello che sò mediamente i radiatori racing sono intercambiabili tra i 2 modelli, nel senso che con carene aftermarket e lavorandoci su si adattano a l'uno o all'altro modello. Io non ho mai effettuato l'operazione, quindi non saprei come aiutarti, ma i problemi principali da quel che ricordo leggendo in giro sono il vaso di espansione ed il riposizionamento dell'ECU, ma nulla di traumatico. Ma perchè vuoi sostituire il tuo con un 2006? Credo che sia più uno sbattimento che un reale beneficio in termini di peso/raffreddamento. Se quello che cerchi è un maggior raffreddamento, esistono soluzioni alternative utilizzando il radiatore originale a costi relativamente bassi e con risultati molto efficaci, senza per'altro perdere la ventola, che in caso di utilizzo stradale diventa indispensabile.

Ops... dimenticavo, di seguito la foto di un radiatore del millone 04/05 (quello più grande) e di un 2006/07, giusto per darti un'idea della differenza di ingombri!