picchio77

Mi ripeto, veramente le prime due gare è caduto, quando era in testa con un vantaggio di 5 secondi, guadagnato in 3 giri e stava girando un secondo e mezzo più veloce degli altri, non mi sembra che non avesse margine.

Poi nelle altre gare ti do ragione.

Pero' quando è caduto ha affrontato quella curva più lentamente del giro prima o comunque non più veloce (come dichiaro' Guareschi) quindi vuol dire che già era al limite della moto e se vai al limite della moto è sempre un terno a lotto.

Vabbè staremo a vedere. Magari fa sempre ultimo

sono solo questi due i punti che andrebbero chiariti..... visto che non sono reimmatricolabili , una volta demolita export se resta invenduta cosa si può fare ? si può tenerla fino a nuovo acquirente o scaduto un tot di tempo va fatta la vera demolizione con consegna al demolitore?

Basta "venderla" in italia e il nuovo proprietario la reimmatricola. Estratto cronologico, foglio di radiazione, e nuova revisione. Ti danno una targa nuova e avresti la data aggiornata per l'eventuale iscrizione come modello storico in futuro.

In sostanza se la compra tua moglie, figlio, nonna ecc.

Vedendo gli ultimi commenti illustri sulla ducati, allora forse Stoner cadeva perchè cercava di stare davanti nonostante la moto e a volte gli riusciva altre no, sulla honda non dovrebbe andare oltre i limiti per stare davanti

ciao ma non fai prima a demolirla per uso sportivo?????mi sembra che ancora si possa fare informati in una buona aggenzia o da un avvocato io avevo fatto cosi con la mia prima moto ma nel 2000 ora non so se si può ancora fare ciao ciao

*picasso* un'avvocato per una radiazione .... basta cercare con google o all'interno del sito .... o forse ancora più complicato..... LEGGERE IL POST SOPRA IL TUO da aprile 2006 non è più possibile !!!

Sono stra convinto che Honda già ci sta lavorando da tempo.......sul v4.....che sarà il futuro delle supersportive.

Il 4 in linea Honda 1000 è arrivato al traguardo secondo me,

non conviene ad Honda investire ulteriormente su questo motore,e credo che in futuro rimarrà (almeno per le jap) solamente sulla classe 600.

Vedremo chi la spunterà tra Aprilia e Honda con il V4,e vedremo cosa faranno le varie Bmw(con il loro progetto fresco...)Suzuki,Yamaha,Kawasaki,Ducati ecc... ecc.....

Questo lo credo perchè ci saranno norme più restrittive sull'inquinamento,sarà meglio per la centralizzazione delle masse,per il contenimento degli ingombri,per il raggiungimento di potenze superiori,per le distribuzioni a cascata di ingranaggi,perchè magari il progetto base del motore(in ottica del mantenimento dei costi) delle supersportive potrebbe essere il futuro delle motogp o viceversa,insomma per tanti bei motivi.....

E il conto,in Honda, si è sempre fatto alla fine.....alla cassa......

E mi pare che fino ad oggi,a differenza di tanti altri,a numeri(e non certo a chiacchiere..) il conto sia sempre tornato.

Tempo al tempo......

Non penso, la bmw ha dimostrato che con l'elettronica si puo' gestire senza problemi un motore con 20CV in più della media che c'era fino ad ora e un 4 in linea è molto più economico di un V4. Se faranno un V4 sarà per le gare e non avrà sicuramente un prezzo in concorrenza con il cbr1000.

Il motore già ce l'hanno in casa, quello del VFR.

se fai radiare la moto devi farti rilasciare il certificato di origine dal costruttore così sei in regola, per esempio le moto da cross nn sono immatricolate ma te le porti in giro con iil certificato di origine.

per la tessara fim solo per girare io ho fatto quella amatori 120 € e hai un minimo di assicurazione ma soprattutto ti copre verso danni a terzi

Sono due cose diverse. Quando un mezzo viene radiato ti viene rilasciato l'ex foglio complementare o CDP con su scritto il motivo della radiazione: Ritiro per uso su suolo privato fino ad Aprile 2006, Ritiro per esportazione oppure ritiro per Demolizione.

Nel primo caso non paghi il bollo e la usi in posti non aperti al traffico, il possesso vale titolo ossia se te la rubano non hai niente che dimostri che quel mezzo è tuo perchè non è scritto da nessuna parte. (In pratica chi ci sta sopra puo' rivendicarne il possesso ) adesso non è più possibile fare questo ma solo radiazione per demolizione e qui se ti beccano con anche solo il telaio della moto finisci dentro te e il demolitore che ha dichiarato il falso, oppure la radiazione per esportazione all'estero. Non ho mai trovato pero' dove sono specificati i tempi di esportazione.

Altra cosa è se compri la moto e non la fai immatricolare (anche quelle da strada non solo da cross) lì hai la fattura d'acquisto che prova che non l'hai rubata, e il certificato della casa costruttrice che serve poi per immatricolarla quando vuoi.

Occhio con le moto più vecchie che se non rispettano certe normative anti-inquinamento non possono più essere immatricolate.

La moto no, ma magari le carene non sono di lecita provenienza, come forse altre parti, se dice che il vecchio proprietario non è proprio uno stinco di santo.

Ho detto una minch ... stupidagine.

In mappatura slick la Bmw permettedi derapare .... per chi lo sa fare

esatto, una specie di antifurto, questo perchè........lasciamo perdere

la moto non la spingo dentro, la metto vicino al muro (sui cavalletti se non la userò per parecchio tempo) poi prendo il mio box, lo appoggio in modo da coprirla e lo aggancio al muro e al pavimento.

Oggi ho ordinato le tavole, a presto metto le foto, cosi se volete vedere com'è venuta......tale diavoleria!!!!!

Ok mo ho capito Allora vedi anche le misure delle casse che usano per trasportare le moto, magari fuori qualche consessionario grosso riesci a trovarla prima che la buttano e adatti quella

Quindi metti la moto sui cavalletti e poi la spingi dentro?

Se devi contenere gli spazi trova le dimensioni di un cassone di un furgone piccolo per trasportare moto tipo il Vito, il minimo indispensabile è quello. Magari aumenterei un po' l'altezza per entrarci comodo

Io saro' strano, ma la preferisco all' RC30 che oltretutto vale di più. Un'altra moto che ha quotazioni alte è la Yamaha R7 e più in là saranno i VTR anche se ne hanno fatti più esemplari.

Sul bollo non si devono fare i conti per l'usato

Il bollo è del proprietario del mezzo al momento della scadenza. Se il bollo scade e la moto la vende dopo la scadenza è sempre del vecchio proprietario. Ipotesi il bollo scade a gennaio si ha tempo fino al 28 febbraio per rinnovarlo senza mora. Se la moto la vende prima del 28 febbraio il bollo lo paga il nuovo proprietario se la vende dopo il 28 febbraio spetta al vecchio proprietario pagarlo. Se non lo paga arriverà a lui la richiesta di pagamento perchè il possesso alla scadenza era suo. Il nuovo proprietario dovrà pagarlo dalla successiva scadenza ( se annuale dal prossimo anno )

Esistono assicurazioni meno onerose di quelle della FMI

Si ce ne sono, coprono i danni a terzi basta che non siano gare, e le prove libere non sono gare. Un po' come quella che ti abbinano allo skipass quando scii.

All'inizio della storia dei punti patente questo era permesso solo alle ditte che non avendo un 'auto intestata ad una persona fisica non sapevano a chi togliere i punti e per non dichiarare il nome degli autisti avevano la possibilità di pagare una multa accessoria.

Poi è stato modificato e permesso anche ai privati di decidere se farsi decurtare i punti o pagare una sanzione accessoria e non far togliere i punti a nessuno.

Scommetto che tra un po' si vedranno sempre più moto con il forcellone Drag Style e inizieranno esibizioni di drift anche con le moto?

Già, io avevo comprato anche il monobraccio ma poi ho venduto tutto prima di rimontarlo ....

qui' ce n'è una in vendita, http://raresportbikesforsale.com/1998-honda-tt100-fireblade-evolution-with-20-miles-in-the-u-k/

chissà se in italia è immatricolabile.

Qui trovate foto, video, brochure ecc.

Solo la strumentazione considerando che è del '98 ..... sembra che poi sia stata ripresa nel 2004

http://www.hondafireblade.com/#/shanesevoblade/4537808747

Per festeggiare la vittoria al TT la Honda fece questa versione limitata (100 esemplari) di un cbr900 del 98. In italia non penso sia mai arrivata e mi sembra costasse all'epoca circa 22000 STERLINE

Una foto e le caratteristiche tecniche.

ENGINE : Water Cooled, DOHC, 16-Valve, Transverse, In-Line, Four-Cylinder, With Off-Set Chain Camshaft Drive

BORE AND STROKE : 71mm X 58mm

DISPLACEMENT : 918cc

COMPRESSION RATIO : 11:1:1

CARBURETTORS : 41mm Klein Flat-Slides X 4

MAXIMUM POWER : 160bhp / 12,100rpm

IGNITION : Honda CDI Uprated From 11,600rpm to 12,200rpm

STARTER : Electric Type

TRANSMISSION : RS 6-Speed, Close Ratio

CHASSIS : Aluminium Twin Spar

CLUTCH : Multi-Plate Oil Bath with Heavy Duty Springs

SUSPENSION FRONT : 43mm Ohlins inverted telescopic forks

SUSPENSION REAR : Cast Aluminium RAM Single-Sided Swing-Arm with Rising Rate Linkage. Ohlins Shock

HEAD ANGLE : 24 Degrees

TRAIL : 90mm

WHEELBASE : 1405mm

WEIGHT : 180kg With Oil & Water, No Fuel

BRAKES FRONT : 2 X 320mm Brembo Cast Stainless Discs with Brembo Four-Piston Calipers

BRAKES REAR : 1 X 220mm Brembo Cast Stainless Disc with Two Piston Caliper

FRONT TYRE/WHEEL : 120/70-17 Dunlop D207 Radial on 3.50" Dymag Wheel

REAR TYRE/WHEEL : 180/70-17 Dunlop D207 Radial on 6.00" Dymag Wheel

in 3 al cavatappi

Bellissimo, ce l'ho salvato su tutti i telefoni che ho avuto, ogni tanto me lo rivedo

No no, per le strade della domenica se trovi un incidente è sempre una sportiva, quasi mai una tourer, una custom o una endurona che sommate tutte insieme queste categorie superano le sportive.

Se sei in autostrada chi fa lo slalom in velocità tra le macchine sono sempre sportive. In città poi gli scooteroni coatti coprono il buco lasciato dalle sportive.

sulla prima parte avrei qualche dubbio.....

Sinceramente non mi è mai capitato di vedere un incidente in cui fosse coinvolta una custom.

Vanno piano, e creano meno danni. Ogni incidente è una spesa per l'amministrazione locale e quindi reprimono.

Fiuuuuuuuuuuuuuuuuu..............Pensavo avessi perso il lavoro....

Per perderlo .... bisognerebbe lavorare :fireblade_sorriso: :fireblade_sorriso: