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picchio77

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Posts posted by picchio77

  9. Posted

    Boh, chi ha detto di guardare il crono a ogni curva, lo guardi alla fine del giro dopo che hai fatto tanti giri identici cambiando una cosa alla volta, se sposti una staccata in avanti sei sempre sicuro che sia il miglior modo per migliorare il giro? Poi cmq io così mi sono trovato bene ed era un consiglio che è stato dato a me da istruttori, ognuno è libero di fare come crede, se ero un talento non stavo qui a cercare le giornate amatoriali per migliorare ;)

  10. Posted

    ma io la penso come tesego, ma nn tanto x il fatto che puoi sconcentrarti, cioè puo succedere, ma il problema grosso è quello che poi ci leggi sul crono, io sono andato solo una volta in pista e dopo mi era balenata l'idea, ma rivedendo il video ho visto che devo correggere talmente tante cose, praticamente tutto e quindi il crono anche se venisse fuori un buon tempo(praticamente impossibile) avrei ancora una guida brutta e molto faticosa, pensate c'ho un amico che andra lunedi x la prima volta in pista ed ha già comprato il crono, speriamo che dopo i primi giri e le prime letture nn si scoraggi, io vedendo i tempi avrei pianto fino a sera!!!!!

    Come fai senza cronometro a decidere se una curva o una staccata è meglio farla in un modo o nell'altro? Non è questione di tempone, è questione di passo, una volta che hai impostato un passo costante non necessariamente veloce ( e solo il cronometro puo' dirtelo ) poi devi metterti a lavorare curva per curva, e pure lì se fai meglio o peggio solo il cronometro puo' dirtelo. Se poi il cervello lo spegni e non lavori così allora è proprio inutile che metti il cronometro. ;)

  11. Posted · Edited by picchio77

    Secondo me il cronometro è essenziale per capire come e dove si migliora o si peggiora. L'importante è almeno all' inizio usarlo per questo i tempi vengono da soli, per esempio trovare un passo proprio e in base a quello modificare i riferimenti delle staccate uno alla volta e vedere se si migliora.

    Riguardo alla torretta il costo è irrisorio, il minilap costa un centinaio di euro compreso di torretta almeno sei sicuro che i tempi li prendi.

  15. Posted

    Se è immacolata come dici tienitela che tra qualche anno varrà il doppio. Motore di un'elasticità unica, facilissima nonostante la cilindrata, puoi andarci a spasso a 3000 giri senza che il motore batta ciglio, o tirarle il collo fino al limitatore e godere della progressione dei carburatori. Il cerchio da 16 le dona quell'agilità che le attuali moto hanno solo grazie a svariati KG in meno. Certo ha i limiti proggettuali di quasi 20 anni fa, il primo modello è uscito nel 92, ma di solito chi la compra non cerca una SBK. Per le pinne .... considera che è stata la prima moto usata dagli stunt, aveva la caratteristica di essere molto stabile una volta che la ruota era in aria, certo bisogna saperlo fare. Se la manutenzione è fatta regolare il motore fa tranquillamente 100000 km e oltre. Rispetto alle attuali sportive è comoda anche in due e ci si puo' viaggiare tranquillamente.

  17. Posted

    Io mi ricordo quando sono andato a vederlo, alla casanova savelli, le moto parcheggiate alla fine venivano usate come alternativa alla strada, la gente praticamente camminava sulle moto per andare via .... non è bello. Con la macchina si parcheggia un po' distante.

  25. Posted

    No per carità, il fatto è che un conto è costruire in serie un terminale, un altro è farne solo su richiesta. Andare da Ajko per un terminale lo ritengo inutile e assurdo, se invece hai bisogno di uno scarico completo e vuoi qualcosa di particolare allora ok. Ogni tua richiesta in fatto di lunghezza, dimensione, passaggi ecc. te lo fanno. Mi riferivo a questo ;)

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