corbinus

il moccolone mi è venuto

Ciao Gianluigi............benvenuto tra noi.......come dice il buon Mario trattala bene perchè quella moto (come la mia) è figlia di tante ore passate al telefono.......consigli e tutto.........e poi ha fatto nascere una bellissima amicizia............che dire.......goditela ora............benvenuto ancora

P.S. Ah Mà.............BAFANCULLLLLLLLLLLLL.............mo di che modifiche parlamo????

Bello scaricozzo Renà...........ma è di derivazione GSXR?

UAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.............la capostirpe in vetrina è uno spettacolo!!!!

Bella famiglia davvero................pane moto e fantasia

Ma sei Lu......quel Lu là......della cricca di chella chiavica e Zanzara????

Bella bella.................AUGURI ancora

Ovvio che il paracalore va smontato prima......frullato in base all'esigenza......e poi rimesso!

Non farei mai questo tipo di lavoro "sul posto"

Col terminale originale lo lascerei............soprattutto col fatto che giri anche in città.

Al max proverei a tagliarci solo la parte che fuoriesce ..........mi sembra che la vidi in giro sul forum........

grabrie' che te lo vendi?

Ma si pazz V° ................l'ho trovato e me lo tengo stretto stretto ............lo pagai 700 euro....però cambiai il fodero mettendo quello in carb col kit originale Akra.....altri 200 pippi......ma ora ho praticamente lo scarico nuevo

Per la cronaca tra i collettori in acciaio e in tit differenza di erogazione ovviamente non c'è........c'è solo

- il peso (5,87kg con coll acc e 4,36kg in tit......ovviamente compreso di terminale)......

- materiale pregiato.....

- e quel colore viola che fa tanto tamarro ma che me piase..........

Per la cronaca bis.......l'impianto originale pesa 9kg tondi tondi......

E' il mio stesso scarico.............inutile dire che è eccellente

Però Saimon attento......potrebbe essere anche l'ovale classico......e no l'esagonale

Cmq i collettori possono essere in acciaio e titanio............e dubito che un completo akra esagonale + coll tit sia stato pagato 1230e nuovo...........

quindi fatti mandare il codice dello scarico così da fugare ogni dubbio

A me fa l'effetto contrario...............non riesco più a tifare Valentino da quando sta in Ducati...............

Quindi GOOOOOOOOOOOOOOO CASEYYYYYYYYYYYYYYYYY GOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

E' la prima volta che m'ha fatto dì che è bella sta moto...................sta colorazione fa resuscità i morti

Uh maronn mia :mellow:

Si io sono nuovo........ma tu chi cazz si???????????????????

E sti cazzi che motazza Mirkooooooooooooo!!!!! Bedda Bedda

Un consiglio......sembra stupido ma non lo è...........metti un pò di nastro isolante sul cablaggio della RB3....non ti dovrebbe succedere nulla visto che hai il codone chiuso.....ma se dovesse entrare un pò d'acqua va dritta dritta nel cablaggio....non sai quanta gente ha avuto problemi di ossidazione dei contatti. Bella centralina...ma i cablaggi so de M#@]

Dischi....anche se li trovi da 320 hanno il suo perchè...........ma le priorità so altre mo vero?

Un bel mono quando sarà.........perchè anche se rivisto non sarà mai quanto un aftermarket

P.S. Ora puoi fare quel che devi

P.S.2 Un abbraccio a una gran bella persona

Parlane con ROV no?

Di che si tratta? Presto detto, ma state attenti: capirlo non è semplicissimo, se non si ha ben presente come funziona un cambio. Facciamo un passo indietro: il cambio a doppia frizione sfrutta, appunto, due frizioni concentriche all’interno della stessa campana, collegate ciascuna ad un albero su cui sono riportati gli ingranaggi delle marce rispettivamente dispari e pari. Di fatto, quando la moto è in prima, in accelerazione, il secondo albero ha innestato la seconda ma la sua frizione è disinnestata. Innestando la seconda, il cambio non fa che disinnestare la prima frizione ed innestare la seconda. Nel frattempo, il primo gruppo, quello con i rapporti dispari, innesta la terza e “sta pronto” alla prossima cambiata.

Il sistema Seamless, pensato dalla britannica Zeroshift, prevede invece la tradizionale coppia di alberi, uno vincolato al motore e l’altro alla ruota motrice, con interposizione di frizione. Invece del tradizionale selettore fra albero e ingranaggi, che vincola all’albero una coppia di ingranaggi alla volta, il sistema Seamless prevede un “hub” su ciascun albero fra ciascuna coppia. Ce ne sarà uno fra gli ingranaggi di prima e seconda, uno fra seconda e terza, eccetera. Su tale Hub ci sono tre coppie di cursori, o “bullets” scanalati in maniera opposta. Per capirci, in maniera tale che tre cursori si possano innestare sull’ingranaggio della prima, ma si disinnestino (un po’come una frizione antisaltellamento) quando la velocità dell’ingranaggio è superiore a quello dell’hub. Gli altri tre cursori sono fatti alla stessa maniera, ma rispetto all’ingranaggio della seconda.

Quando il cambio è in folle, i cursori sono tutti disinnestati. Inserendo la prima, tutti i cursori si spostano a contatto con l’ingranaggio apposito. I tre studiati per innestarsi si vincoleranno a quell’ingranaggio (scanalato in maniera complementare), gli altri si “appoggeranno”. Quando si innesta la seconda, i cursori tenderanno a spostarsi tutti verso il secondo ingranaggio. Ma la prima serie, quella solidale all’ingranaggio della prima, non potrà farlo perché innestato, appunto, in quell’ingranaggio dalla coppia erogata dal motore. Saranno i soli cursori scanalati per innestarsi nell’ingranaggio della seconda a muoversi. Raggiunto l’ingranaggio della seconda, si innesteranno in questo. In questo momento, a tutti gli effetti, saranno innestati entrambi gli ingranaggi – è il momento in cui un cambio tradizionale esploderebbe in mille pezzi.

Su un seamless questo non succede. Perché? Facile: l’ingranaggio della seconda inizierà a trascinare l’hub più velocemente di quanto non faccia l’ingranaggio della prima. I cursori vincolati a quell’ingranaggio, dunque, si disinnesteranno naturalmente (secondo la logica della frizione antisaltellamento – il lato opposto all’innesto è scanalato per “rimbalzare” via dall’ingranaggio) e si avvicineranno all’ingranaggio della seconda. Ripetere finché necessario. L’animazione che riportiamo qui vi dovrebbe chiarire le idee, ma, volendo, il sito della Zeroshift vi potrebbe dare un’ulteriore imbeccata.

Cosa ne pensiamo? Facile. Non sarà il sistema migliore di contenere i costi (sicuri che il cambio a doppia frizione di un VFR1200 non costasse meno da implementare in ottica MotoGP? Noi no…) ma, ragazzi, non vediamo l’ora che arrivi sulle moto di serie...

da Motocorse

Ma chee.........è tornato di moda???

Scusa broom.....ma ci sono 1000 discussioni in giro su sto cavalletto già da tempo......e ora è tornato prepotentemente

Costa 360 euro + 60 per le rotelle....ed è della Bursig (krukki)

Se t'interessa c'è il nostro buon ROV che lo sta costruendo ad un prezzo inferiore......contattalo

Non so se è normale per una 520........ma un mio amico con catena DID ERV3 dopo 10000km se ne sono saltati molti degli X-Ring........a sensazione gli X-Ring li vedo molto più delicati.

E na foto bella pulita e profumata noooooo????

Mazza 5°....ti sei comprato un pezzo da collezione! A parte il fatto che ne importarono pochissimi pezzi in Italia.......BELLISSIMA!!!!

Davvero COMPLIMENTONI

[209] DIVINAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

GRANDISSIMO QUINTOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mamma che bellaaaaaaaaa!!!! Fantastica davvero!!!!

Sei un grande

Da quel che ho capito leggendo i commenti....qui e altrove.......aldilà del motore pur potente cmq......la TDC ha nella maneggevolezza, nella precisione e nella fruibilità la sua arma (tipico Honda). Molti la usano nei trofei ed è sicuramente una dei giocattoli più ambiti per la pista.

Non so perchè non ha partecipato al test....Monza è un tracciato VELOCE quindi qui si premia la potenza.....ovvio che le avrebbe prese ma credo sia ancora oggi (ricordiamoci che è un progetto 2008....) una delle più equilibrate.......e avrebbe sfigurato solo per la potenza.

P.S. e ancora la devo provare

Si....se ne vedono anche a 35000!

E questa ha pochi km.......il prezzo è elevato....ma rispetto alle quotazioni che si vedono è anche "basso".....

Cmq è semplicemente un SOGNO

Vabbè dai....di materiale il mecca ne ha messo.....olio alle forche (le molle penso che le hai fornite tu giusto?.....altrimenti non s'è preso niente) e i lavori non erano pochi pochi.......penso sia in linea 170 euro.

Certo magari fare l'idraulica non è alla portata di tutti però gli altri lavoreti bio.....impara impara

Cmq ottima riuscita......interventi giusti....BELLLLLLLLAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Considera che su una 2006 di un mio amico.....prendemmo una DID ERV3 116 maglie rapp 16-42.....ne ho cmq tagliate 2 perchè era troppo lunga.....quindi penso che tu ce la faccia tranquillamente con le 116 (nonostante il forcellone leggermente più lungo della 2005)......ma prendi la 120 e male che vada le tagli no?

P.S. ma è quella di Franco?

l'unico aggiornamento riguarda la possibilità di utilizzare la Power Commander V. Prima chi voleva montarla sui modelli 04/07 doveva acquistare quella specifica per CBR600RR 2009, in quanto il cablaggio era perfettamente compatibile.

Non ce lo sapevo....... poi dici perchè te chiamo Corrapedia