lucio2006 87 Report post Posted June 7, 2015 ciao e benvenuto! complimenti x la belva, non te ne pentirai Share this post Link to post Share on other sites
alessia954rr 210 Report post Posted June 7, 2015 Se solo per il sound basta il terminale ma peggiori la resa Share this post Link to post Share on other sites
Massimo19 0 Report post Posted June 7, 2015 Non vorrei andare a peggiorare soprattutto la linearità , quindi se mi dite che anche solo il terminale fa andare "male" la moto aspetto per prendere un completo con mappa dedicata Share this post Link to post Share on other sites
alessia954rr 210 Report post Posted June 7, 2015 Ecco bravo!!😀 Share this post Link to post Share on other sites
carra 228 Report post Posted June 8, 2015 Con centralina e scarico ci va anche il filtro Share this post Link to post Share on other sites
Massimo19 0 Report post Posted June 8, 2015 (edited) Sisi quello lo avevo dato per scontato Edited June 8, 2015 by Massimo19 Share this post Link to post Share on other sites
Giocas 506 Report post Posted June 8, 2015 Lasciala originale!! Ormai non perdonano più niente 1 Share this post Link to post Share on other sites
FermOne 48 Report post Posted June 9, 2015 (edited) Non vorrei andare a peggiorare soprattutto la linearità , quindi se mi dite che anche solo il terminale fa andare "male" la moto aspetto per prendere un completo con mappa dedicata Ci vai in pista e basta? Sappi che potresti avere dei problemi con la revisione.... Senza contare che a questo punto fra mappa e scarico si va sul altri prezzi. Solo terminale la moto va uguale, hai uno scarico più leggero, perfettamente omologato (ovviamente se lo cerchi ) e non si ossida perche non è in acciaio (di pessima qualità perche si ossida, se lo smonti lo vedi). Togliere il catalizzatore e come avere gli scarichi racing perche più aperti, solo più pesanti perche in acciaio e non in lega e meno performanti per questione di disegno.....quindi hai bisogno di una mappatura diversa probabilmente. Io ho montato un filtro BMC, non racing, il vantaggio sta solo che non si butta come quello originale ma si lava. Edited June 9, 2015 by FermOne Share this post Link to post Share on other sites
Massimo19 0 Report post Posted June 10, 2015 Grazie Fermone, in pratica se cambio solo il terminale non ho cali di prestazioni e miglioro il sound giusto? Su altre moto mi è capitato di perdere qualcosa in "pulizia di erogazione" anche con solo terminale Nel Gsx-r invece, le prestazioni con solo terminale erano identiche, ma anche il sound non migliorava visto il "bidone" sotto la carena al quale si attacca il terminale che ovatta il suono Non andrò solo in pista comunque.. Share this post Link to post Share on other sites
carra 228 Report post Posted June 10, 2015 Qualcosa cambia, magari non te ne accorgi, ma cambia. I filtri lavabili mi risulta che siano racing.. Share this post Link to post Share on other sites
FermOne 48 Report post Posted June 10, 2015 (edited) Difficilmente un terminale varia il rapporto stechiometrico (rapporto aria/benza) a meno che tu non monti un tubo della stufa vuoto o un terminale fatto da un macellaio senza uno studio del ritorno delle onde sonore che riportano i gas di scarico da dentro a fuori, per questo i terminali hanno un omologazione per modello. Detto questo ognuno si faccia l'idea che vuole della valvola allo scarico della nostra CBR...c'è chi pensa sia simile ad una RAVE della RS 125 o della EXUP Yamaha o chi pensa sia solo una maniera per tappare lo stesso proprio al minimo dei giri per l'omologazione. Per farti un idea basta guardare quando il motorino gira in "aperto"...a voi la sentenza. Per avere forse delle certezze vai sul sito della arrow e vedi i grafici delle rullate fatte da loro (con il mio scarico )..potrebbero mentire ma si sputtanerebbero cosi? http://www.arrow.it/it/assembled/808 Osservando il grafico perdi forse un pelino fra i 4k rpm, sai che perdita, quanto ci stai a quei giri con un CBR 1000? In compenso guadagni in alto... Diverso il completo che perde abbastanza sempre sul basso ma guadagna molto di più in alto. I filtri BMC sono di due tipi, standard e racing....i primi sono fatti apposta per la strada. I filtri possono variare il rapporto stechiometrico visto che i filtri di carta filtrano particelle fino a 10 microm mentre i loro arrivano a 7, per questo arriva più aria, pulita, DA NUOVI, ma anche qui, sono filtri che cambi ogni 20k km o lavi a mano, mica li cambi ogni gara come in SBK per questo la centralina si adatta un minimo. Mio padre soffia il filtro di spugna della ZR-7 a carburatori con il compressore...fai tu avrà la miscela grassa Poi dipende molto dalla tua sensibilità magari sei Jorge Lorenzo con un GPS nel *didietro* uscendo sempre con le stesse condizioni atmosferiche...in linea di massima non puoi mai avere certezza, l'unica cosa che puoi fare è montare le parti portare sul banco e guardare il risultato. Ci tengo a precisare che non faccio pubblicità e che su internet magari leggi cose diverse ed è giusto che ognuno abbia la sua idea e le sue esperienze. Edited June 10, 2015 by FermOne Share this post Link to post Share on other sites
Massimo19 0 Report post Posted June 11, 2015 Fermone questi sono i post che apprezzo, ho smanettato con molte moto facendo errori grossolani causati anche dal fatto che non conoscevo il modello specifico e trattavo tutto (4 cilindri 4 tempi) come se fossero moto e basta e per tutte valessero più o meno le stesse cose. Mi sono però accorto con le prove le bancate ecc. che il risultato varia da modello a modello in modo sensibile. Ogni volta che acquisto una nuova moto cerco di chiedere il più possibile ai possessori e faccio una scrematura per ottenere un buon risultato senza buttare soldi in un numero eccessivo di prove. Grazie al tuo intervento, ho capito che intanto, per ottenere un buon sound senza perdite apprezzabili, posso montare un terminale spendendo relativamente poco e rischiando poco con le fdo Share this post Link to post Share on other sites
